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火车出海:中国全球秀高铁_0

收藏发布更新日期:2016-10-11 11:58:11 类别:www.tt918.com游戏
火车出海:中国全球秀高铁   50周年。这是世界第一条商业性高铁路线,1964年10月1日通车,连接东京与大阪。又过了13年,意大利开通了连接罗马和佛罗伦萨的高铁。” 

  来自东京大学的濑田史彦副教授就此称:“同50年前相比,在当今时代,日本面临中国和韩国等亚洲国家发展带来的激烈竞争。” 

  一个并不是秘密的秘密——在中国高铁运营之初,中国与包括日本在内当时的高铁强国展开全方位的合作。单以动车组来说,如今让中国人引以为傲的CRH380,最高运行时速于2010年12月3日创造——486.1公里。而在此之前,CRH,也就是“和谐号”动车组,曾经有过5个上线运营的型号。其中,1型是南车四方车辆有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司于青岛生产;营运时速200公里的2型,则是南车四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工,通过引进技术,在国内生产;营运时速350公里的3型,由北车唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子,通过引进技术在国内生产;5型,营运时速350公里,由北车长春轨道客车有限公司联合法国阿尔斯通,通过引进技术在国内生产。 

  “中国不仅融汇了各国的动车组生产技术,在轨道、轮轨领域,其实也采用了各国技术。这既是中国高铁技术能够快速提升的一个基础,也为事故埋下了隐患,必须尽快排除。”在2011年“7·23”动车事故发生以后,曾有铁路工务系统专家如此表示。  

  提到轮轨,马钢是中国国内最重要的轮轨供应商。不久前,马钢收购了法国瓦顿轮轴企业,以此为契机,马钢立志打造世界一流轮轴企业。10月25日,中国高铁技术发展研讨会在马钢召开。会上传出的消息称:“来自轨道交通、机车车辆、科研院所、有关铁路局等73家单位150余名专家坦言,在中国高铁快速发展的今天,要顺应高铁发展新要求,必须加大自主创新力度,掌握轮轴核心技术,加快推进高速轮轴国产化,为中国高铁实施全球化战略提供支撑。”可见,中国高铁动车组的轮轴核心技术尚待攻破。会上,还有专家表示:“鉴于我国线路条件复杂,开发出适用不同路况的车轮有利于客户选择的多样化,可以资源合理使用,同样也可避免无谓的质量异议纠纷。”可见,中国国内高铁轮轨,由于早期采用了不同国家的技术,在一些技术标准的细节上,各个路段有所不同。这一方面造成高铁起步阶段的一些困难,另一方面也能使得中国高铁走出去后,能尽快适应各国不同的路况路情。 

  日本技术输出到中国。之前日本技术还经大幅修改后输出到英国,英国在此基础上建成新型高速通勤列车。同时,法国技术输出到西班牙和韩国,德国高铁系统卖给了西班牙和俄罗斯。面对当年出口高铁技术的“前辈”,中国未来的竞争对手无疑还是日本。 

  比如面对马来西亚即将启动的高铁项目,中日两国均表示出兴趣。今年8月,日本交通部长太田昭宏率领日本企业代表团,包括日本铁路、三菱重工、日立、住友商事及国际协力银行等到马来西亚推销日本高铁。东日本旅客铁道株式会社副会长小县方树则在马来西亚首都吉隆坡举行的铁道展示会上称:“日本的新干线不仅安全,而且准点,这是我们的强项。我们会全力以赴,争取拿到项目。” 

  马来西亚陆路公共交通委员会负责人表示:“或许明年第四季度就能够招标。”而马来西亚交通部官员则对媒体表示:“中国高铁技术已经纯熟,不逊日本,成本比日本更占优势。除此,马国多项铁路公共交通如电动火车及轻轨列车,都是选择和中国合作。”  

  面对东南亚的潜在高铁项目,日本国际协力机构专家表示:“日本虽然在向亚洲兜售新干线,但即使零元中标也应该拿下订单。”JICA老挝计划投资部高级顾问的铃木基义称,其对即将填满东南亚这块大“棋盘”的中国攻势产生了危机感。

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